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一、航线维护

（一）日检：每个飞行日的航线维修。

航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

（二）周检：每7~10天所做的定期维护工作。

航线维护的工作效率往往决定了飞机是否能准时出港！是航空公司维护能力的重要指标之一！

二、定期维修

      飞机，发动机和机载设备经过一定时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。

       定期检查的周期划分，一般有两种的分类：

（一）苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。

（二）欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

       特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定期维修”。例如：

1.经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。

2.受外物击，碰伤后的修理。

3.发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理。

4.按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装。

5.在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

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